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我們深知企業管理不可能是一成不變的，但「制度化」、「規范化」、「流程化」、「標准化」、「精細化」應該是所有成功企業必須研究的第一課題！

衷心希望本書能為廣大讀者提供最大的幫助。

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• 作者： 趙濤 主編
• 出版社：北京工業大學出版社
• 出版日期：2009/07/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

「沒有即時關閉防水閘門」 桃機淹水調查報告出爐

桃園國際機場2日因豪雨導致第二航廈淹水斷電，行政院公共工程委員會今（6）日上午公布「桃園機場淹水調查報告」，指出淹水肇因於H幹管三孔箱含有大量土石淤積，加上機場防水閘門沒有即刻關閉，與埔心溪倒灌無關。

降雨量未超出防洪系統太多，大淹水是人為疏失

工程會主委吳宏謀以監測資料說明，當天降雨量1小時87釐米、3小時151釐米，與原本桃機防洪系統的承載能力並沒有相差太遠。

報告中指出，機場H幹管中間的三孔箱涵通洪斷面狹窄，上游端有大量卵礫石阻塞，導致上游水位湧高溢至路面，流入南北航廈地下通道，而桃機公司並未即時處理，關閉航站南路車行地下道旁地下勤務通道路口的防水閘門，造成雨水流入航廈美食街。

報告書提3點建議 全面檢討防災機制

吳宏謀並提出3點建議，包括：桃機應全面檢視內外排水系統、桃機內部施工單位要保持必要排洪通路、未來桃園河川水位監測通報要與桃機有完整的橫向聯繫。

行政院長林全聽取報告後裁示，要求交通部檢討桃園機場的防災應變機制、交通與重大災變資訊的傳遞、旅客疏運與安置計畫，各政府機關並應具體檢討災害防救機制，行政院中央災害防救委員會也會查核，各種災害防救機制是否落實。

桃機董事長已請辭 交通部：將持續往下追究責任

目前桃機董事長林鵬良已請辭獲准，總經理費鴻鈞自請處分，針對懲處究責，交通部次長王國材表示，沒有設定懲處層級，交通部航政司將持續往下追究相關責任，勤務通道防水閘門沒有關閉是桃機嚴重疏失，未來也要求對所有防水閘門進行檢討。

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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/沒有即時關閉防水閘門-桃機淹水調查報告出爐-074500561.html

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